智能化、价钱战、出海，中国汽车新出息的背后

自主翻身，价钱战硝烟仍富饶；出海喜和忧，中国汽车仍在寻找谜底

文｜郑怡爽

剪辑 | 李皙寅

2024 年，中国汽车行业在机遇和挑战中稳步前进。1 月到 10 月，中国汽车产销量别离达 2446.6 万辆和 2462.4 万辆，同比别离增长 1.9% 和 2.7%。举座增长态势稳固，增速相对放缓，车市进入安祥发展阶段。

汽车行业的快速发展和强烈竞争激发了"以价换量"的价钱战，于今硝烟仍未隐没，平价乃至赔钱卖车不再凄冷，汽车经销商苦不可言。

汽车风向已变，跟着自主品牌时期实力不停取得龙套，浮滥者对自主品牌的认同度不停提高，中国汽车自主品牌正经验一场历史性的变革，汽车商场花样正得以重塑。

10 月，中国品牌乘用车商场份额达到 70.1%。借助新动力和智能网联时期，让自主汽车的竞争力显贵增强，品牌力水长船高，不停冲击结伙汽车品牌的商场空间。2024 年前三季度，中国占寰球新动力汽车的零卖份额照旧飞腾至 68%。字据中国汽车流通协会乘用车商场信息联席分会（以下简称"乘联会"）最新统计，2024 年 10 月，中国汽车品牌在新动力乘用车零卖商场的占比照旧突出 90%。结伙汽车和自主品牌的商场占比，在往常几年间互换了身位。

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新动力成为主流浮滥趋势，乘用车零卖占比握续突出 50%，电车的销量照旧突出了燃油车。中国汽车工业协会（以下简称"中汽协"）公布最新数据称，中国新动力汽车年产销量初次龙套 1000 万辆，同期，中国亦然寰球首个新动力汽车年度产销达 1000 万辆的国度。（详见《中国新动力车年产销量首破千万》）中国汽车工业协会常务副会长兼布告长付炳锋示意，中国新动力汽车从无到有，从小到大，照旧把先发上风和谐为率先上风。

中国品牌在深耕国内商场的同期，也在拓展外洋商场。2024 年中国汽车出口连接呈现出苍劲的增长势头，限定 10 月累计出口整车 485.5 万辆，出口增速 23.8%。总体弘扬优秀。中国汽车产业出海模式也在不停创新、丰富，同期风险也进犯冷落。

当中国内销车市换挡至低增速时段，几家振奋几家愁。自主品牌借助着智能电动车的居品上风，占据了更大的商场份额；与此同期，车企都遭受着以价换量的挑战，面对着是否赔钱卖车的抉择；汽车出海亮点显贵的同期，一些隐患也在缓缓长远。2024，中国汽车业犹如一条在汪洋中行驶的大船，在加快飞动中寻找此岸。关于如今的中国汽车产业来说，已过程了单一求量的阶段，无论是内销如故外售，可握续地高质地发展才是畴昔追求的标的。

01    自主品牌借智电翻身

新动力汽车成为主流浮滥遴荐，智能化成为整车厂时期竞争的新焦点。

如今，浮滥者更为敬重汽车的个性化、智能化、泄气肠以及安全性，知悉到这少量的汽车制造商正努力反馈浮滥者的需求，在居品与行状上作念出更多"新名堂"。

限定 2024 年 8 月，新动力汽车产销量别离累计达 700.8 万辆和 703.7 万辆，同比别离增长 29% 和 30.9%。9 月 1 日至 15 日新动力乘用车商场零卖销量达到 44.5 万辆，在乘用车商场的渗入率达到 53.7%。与 2023 年同期比拟，新动力乘用车销量同比大涨 63%，环比增长 12%。

连年来，一众造车新势力车企凭借创新性和科技性劫夺商场份额，鸿蒙智行、小米等跨界造车势力崭露头角。限定 2024 年 1 月 -8 月，当今在业界弘扬亮眼的鸿蒙智行全系销量累计拜托达 272136 辆，理思汽车累计拜托新车 288103 辆，极氪汽车累计拜托量为 121540 辆，这一商场呈现增长态势。

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从 2024 年浮滥趋势来看，新动力汽车和中国自主品牌的销量占比总体升迁，汽车行业来到了病笃的发展节点。电动化的上半场决然高速前行，而智能化的下半场也正在换挡加快，畴昔智电交融的发展态势愈发显贵。

在中汽协副布告长陈士华看来，现时，新动力汽车处于成始终，仍需要以时期创新为中枢要素的新质坐蓐力来不停鼓舞发展，这关于行业来说是宝贵的历史机遇。

在智能电动汽车动手下，中国品牌乘用车商场份额进一步拓展，2024 年前八个月销量达到 1021.3 万辆，同比增长 20.4%，商场份额达到 63.2%，创历史新高。跟着中国自主品牌时期创新实力不停提高，浮滥者对自主品牌的认同度不停提高，中国自主品牌在"修皆内功"的同期也激发了汽车行业的一场自我变革，汽车商场花样正在翻新。

国度发展改造委政研室副主任、新闻发言东说念主李超示意，"新发展理念为我国新动力汽车产业发展提供了引颈，我国超大畛域商场为新动力汽车产业提供广袤发展空间。此外，充分的商场竞争铸造了新动力汽车产业的竞争力。"

回溯来看，比拟结伙汽车品牌，中国自主汽车品牌较早地布局了智能电动汽车，培育了国内的汽车浮滥新场景。同期，不停推新具有竞争力的居品，恬逸了浮滥者需求，当然尝到了头啖汤。

在 2024 年 1 月 -8 月汽车销量名次榜中，比亚迪带头领跑，位列中国商场汽车品牌销量名次榜第一。长安汽车和奇瑞集团累计销量别离为 103.15 万辆和 150.8 万辆。其中，奇瑞集团半年度销量初次龙套百万辆，创下历史新高。祥瑞汽车累计销量 128.7 万辆，同比增长 34%。

"中国车企安身于寰球汽车行业的中心，并为这个历来由西方国度、日本和韩国主导的行业栽植起了新的标杆。"艾睿铂合伙东说念主兼董事总司理、大中华区业务联席崇敬东说念主、亚太区汽车及工业品谈判业务崇敬东说念主戴加辉示意，中国品牌将在国内保握率先地位，瞻望 2030 年将占据突出 70% 的原土商场份额。

02   价钱战握续

2023 年头，特斯拉率先开启降价举措，打响价钱战的第一枪，在华的繁多车企纷繁被卷入其中，无论是电车如故油车，国产车企抑或结伙车企，无一八成避免。

据统计，2024 年前八个月国内商场总体降价品牌车型数 173 个，已超 2023 年降价车型的总量。另外，据协会众人接洽数据分析，8 月新车商场举座扣头率为 17.4%，2024 年 1 月 -8 月，"价钱战"已致使新车商场举座零卖累计损失 1380 亿元，对行业健康发展产生较大影响。

汽车流通行业过度内卷，一方面在影响行业健康发展的同期，也带来汽车流通受阻，经销商经营压力增大、盈利能力镌汰的情况。2024 年以来汽车经销商通常遭逢活命危急，包括广汇汽车、永奥投资集团、森风集团均被爆出经营艰辛。

据中国汽车流通协会"商场脉搏"监测数据，限定 2024 年 8 月，经销商进销倒挂数据最高已达 -22.8%，较 2023 年同期进一步扩大了 10.7 个百分点。在库存过高等要素导致被动廉价抛售及失掉带来的资金链断裂风险下，经销商纷繁堕入泥潭。

车企方面，围绕价钱战降价的畛域愈发庸俗，降价的幅度握续增大。丰田、本田、长安福非凡油车品牌，以及极氪、理思、零跑、小鹏等新动力车企，都纷繁坐上降价的牌桌，降价优惠幅度动辄数万元。降价措施包括扣头、现款回馈、置换奖励等。

然而，关于汽车行业握续了两年的价钱战，良马打响"反击"第一枪。成为行业价钱战的一个病笃节点。只不外，在如今的价钱战眼前，车企越发"不有自主"。

事实上，传统豪华汽车阵营中的三大巨头良马、疾驰和奥迪，都作念出举措，专门"降量保价"，促使终局售价一度上扬。但由于新品竞争过于强烈，加上经销商专门清库存以保现款流，上述豪车又再度被卷入价钱战的竞技场。

"当今的价钱战，无论关于汽车厂家、浮滥者如故经销商来说都是不健康的，亦然不可握续的。"良马集团大中华区总裁兼首席推论官高翔指出，动作一家企业，需要不停均衡商场份额、盈利水平、经销商盈利能力和浮滥者需求。为此，良马遴荐在本年下半年赐与经销商更大的活泼性。

外资豪华品牌动作"价值派"留下的是品牌价值，而另一批"价值派"在价钱战中转向价值竞争阶梯，专注升迁居品品性价值。

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部分车企纷繁退出"价钱战"，意味着不再唯"价钱论"，而是总结概述实力竞争。为保握居品竞争力，现时头部车企每年的研发用度基本在百亿级别。以自主品牌为例，2023 年，长城汽车研发参加为 110.34 亿元；理思汽车研发用度为 105.9 亿元；比亚迪研发参加更是达到 395.75 亿元，同比增幅突出 1 倍。不外举座看来，国内浮滥商场的硝烟仍未退散，好多造车新势力在踏进新动力商场时纷繁试图以廉价快速占领商场份额，动作刚刚踏进商场的"新晋玩家"，它们还难以竖立品牌溢价，因此只可"拼价钱"。

字据乘联会布告长崔东树的数据，1 月 -8 月以来，纯电动车型降价 63 款，平均降价 3.2 万元，平均降价幅度 15%；插混车型平均降价幅度 13%，降价 26 款，平均降价 2.15 万元；增程式车型有 12 款降价，平均降价 1.7 万元，平均降价幅度 7%，总体较为和气。

比拟之下，传统燃油车的降价促销更为激进。字据乘联会数据，2024 年 1 月 -8 月惯例燃油车型降价 61 款，平均降价 3.2 万元，平均降价幅度 11%。8 月豪华燃油车的促销达到 24.3%，较上月 25.1% 改善显着，5 月 -8 月呈现出一轮爆发增长的态势。

本质上来看，价钱战虽被合计是商场法例的弘扬之一，但企业不可冷落盈利和可握续发展的问题。汽车行业需要良性竞争，忧虑的是低水平或莫得质地的销量，也等于所谓内卷。

2024 年 7 月，中央政事局召开会议，分析研究现时经济状态，部署下半年经济责任。会议指出，要强化行业自律，驻防"内卷式"恶性竞争；要强化商场倚势凌人机制，运动逾期低效产能退出渠说念。

"这次中共中央政事局会议提议的条件具有很强的针对性。要驻防和改造‘内卷式’恶性竞争，为汽车产业发展创造风清气正的环境。"中国汽车工程学会名誉理事长付于武合计，若是再不改造"内卷式"恶性竞争，会误会汽车产业的价值不雅，龙套汽车产业法治化环境。汽车行业不可搞"内卷式"恶性竞争，"卷"不起也"卷"不赢。要尊重商场、尊重科技、尊重东说念主才，如今的汽车行业比以往任何时代都要保握感性的科学作风。

03   出海有得益，亦有警示

相较于国内商场，中国汽车出口的得益颇为亮眼。2024 年以来，中国汽车出口保握高速增长趋势，出口得益可不雅。2024 年 1 月 -8 月，中国汽车出口 409 万辆，出口增速 27%。由于基数变大，增速有所放缓，但仍保握较高增长。

此外，1 月至 8 月，汽车国内销量 1499.2 万辆，同比下落 1.8%；汽车出口 377.3 万辆，同比增长 28.3%。

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从出口数额来看，奇瑞品牌出口 56.73 万辆位居第一，名爵和比亚迪紧随自后，销量别离为 29.15 万辆和 26.34 万辆。连年来，中国汽车出口量增长苍劲，中国车企外洋工场布局加快。2023 年比亚迪、长城汽车、长安汽车均布告了新的外洋工场修复筹备，瞻望 2024 年到 2025 年仍将有一批产能较大的新工场连接投产。

事实上，中国汽车出口发展不再局限于传统的出口交易模式。寰球工商联汽车经销商商会布告长邢海涛合计，从外洋建厂到产业链协同出海，再到外洋营销和售后行状体系的修复，中国汽车行业正向多元化和寰球化发展。

追随汽车出海的模式缓缓丰富，参加日益加剧的同期，风险也相似进犯冷落。

限定 8 月，2024 年汽车出口量从总体上来看处于增长态势，但增长率在放缓，2024 年的月出口量处于波动以至前几个月握平，对照 2023 年隆重增长的数据来看，中国汽车出口可能正濒临瓶颈期，其中新动力汽车的出口增长显着趋缓。

罗兰贝格寰球高等合伙东说念主、亚洲区汽车业务崇敬东说念主郑赟示意："关于西洋等发达商场来说，本人的汽车商场相对稳固。是以当中国车企的居品凯旋输出到那儿时，可能会造成一种零和博弈的地方，争夺有限的商场份额。在这种布景下，中国车企进入西洋商场时，果真可能会遭逢更多的矛盾和冲突。"

当今欧盟对入口汽车征收 10% 的关税。若是欧盟最终通过对中国电动汽车的反补贴税，中国汽车企业将濒临从 17% 到 35.3% 的特地关税。其中抽样企业比亚迪、祥瑞和上汽的税率别离为 17%、18.8% 和 35.3%。其他在探访中联结但未被抽样的电动汽车坐蓐商将被征收 20.7% 的税率，未联结的公司税率为 35.3%。欧盟于本年 6 月经前败露反补贴税率，尔后这些数字几经和谐。

9 月 19 日，中国商务部部长王文涛与欧盟委员会推论副主席兼交易委员东布罗夫斯基斯伸开会谈，两边明确抒发了通过有筹商搞定不合的政事意愿，一致应许连接鼓舞价钱承诺公约谈判，全力致力于通过友好对话有筹商齐备两边均能继承的搞定决议。

出海很难，但很必要。在新动力汽车发展趋势下，拓荒外洋商场不错让中国车企取得更好的收益，还八成将中国的悉数这个词产业链带放洋内，协同发展；更病笃的是，有但愿借助智能网联电动时期，在寰球汽车产业界内制定次第，栽植行业标杆。

"这让中国车企需要思方设法与对方深度交融。其实，在这少量上，中国车企有‘先天上风’，那等于同理心。"麦肯锡寰球资深董事合伙东说念主及中国区汽车谈判业务崇敬东说念主宰鸣宇合计，中国东说念主的上风在于和睦、粉墨登场和粉墨登场，恬逸一步一个脚印地前进，恬逸与他东说念主共同取得得胜。若是走放洋门，决不可健忘这些上风，决不可健忘是如何通过和睦和努力取得突出的。

责编：张生婷

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